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Dr. Etzold

Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik

Sowird’s
gemacht

pflegen – warten – reparieren

Band 129

VW Polo IV
SEAT Ibiza/Cordoba

Benziner

1,2 l/40 kW

(55 PS)

2/02

5/09

1,2 l/44 kW

(60 PS)

5/07

5/09

1,2 l/47 kW

(64 PS)

11/01

5/09

1,2 l/51 kW

(70 PS)

5/07

5/09

1,4 l/55 kW

(75 PS)

11/01

5/09

1,4 l/59 kW

(81 PS)

6/06

5/09

1,4 l/63 kW

(86 PS)

5/02

5/06

1,4 l/74 kW

(100 PS)

11/01

5/09

1,6 l/77 kW

(105 PS)

5/06

5/09

1,8 l/110 kW

(150 PS)

8/05

5/09

1,8 l/132 kW

(180 PS)

5/04

4/08

Diesel

1,4 l/51 kW

(70 PS)

5/05

5/09

1,4 l/55 kW

(75 PS)

11/01

4/05

1,4 l/59 kW

(80 PS)

5/05

5/09

1,9 l/47 kW

(64 PS)

11/01

5/09

1,9 l/74 kW

(100 PS)

11/01

5/09

1,9 l/96 kW

(130 PS)

4/02

5/09

1,9 l/118 kW

(161 PS)

5/04

4/08

Delius Klasing Verlag

Lieber Leser,

die Automobile werden von Modellgeneration zu Modellgeneration technisch immer aufwändiger und komplizierter. Ohne eine Anleitung kann man mitunter nicht einmal mehr die Glühlampe eines Scheinwerfers auswechseln. Und so wird verständlich, dass von von Jahr zu Jahr immer mehr Heimwerker zum »So wird’s gemacht«-Handbuch greifen.

Doch auch der kundige Hobbymonteur sollte bedenken, dass der Fachmann viel Erfahrung hat und durch die Weiterschulung und den ständigen Erfahrungsaustausch über den neuesten Technikstand verfügt. Mithin kann es für die Überwachung und Erhaltung der Betriebs- und Verkehrssicherheit des eigenen Fahrzeugs sinnvoll sein, in regelmäßigen Abständen eine Fachwerkstatt aufzusuchen.

Grundsätzlich muss sich der Heimwerker natürlich darüber im Klaren sein, dass man mithilfe eines Handbuches nicht automatisch zum Kfz-Mechaniker wird. Auch deshalb sollten Sie nur solche Arbeiten durchführen, die Sie sich zutrauen. Das gilt insbesondere für jene Arbeiten, die die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs beeinträchtigen können. Gerade in diesem Punkt sorgt das »So wird’s gemacht«-Handbuch jedoch für praktizierte Verkehrssicherheit. Durch die Beschreibung der Arbeitsschritte und den Hinweis, die Sicherheitsaspekte nicht außer Acht zu lassen, wird der Heimwerker vor der Arbeit entsprechend sensibilisiert und informiert. Auch wird darauf hingewiesen, im Zweifelsfall die Arbeit lieber von einem Fachmann ausführen zu lassen.

Sicherheitshinweis

Auf verschiedenen Seiten dieses Buches stehen »Sicherheitshinweise«. Bevor Sie mit der Arbeit anfangen, lesen Sie bitte diese Sicherheitshinweise aufmerksam durch und halten Sie sich strikt an die dort gegebenen Anweisungen.

Vor jedem Arbeitsgang empfiehlt sich ein Blick in das vorliegende Buch. Dadurch werden Umfang und Schwierigkeitsgrad der Reparatur offenbar. Außerdem wird deutlich, welche Ersatz- oder Verschleißteile eingekauft werden müssen und ob unter Umständen die Arbeit nur mithilfe von Spezialwerkzeug durchgeführt werden kann. Besonders empfehlenswert: Wenn Sie eine elektronische Kamera zur Hand haben, dann sollten Sie komplizierte Arbeitsschritte für den Wiedereinbau fotografisch dokumentieren.

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Für die meisten Schraubverbindungen ist das Anzugsdrehmoment angegeben. Bei Schraubverbindungen, die in jedem Fall mit einem Drehmomentschlüssel angezogen werden müssen (Zylinderkopf, Achsverbindungen usw.), ist der Wert fett gedruckt. Nach Möglichkeit sollte man generell jede Schraubverbindung mit einem Drehmomentschlüssel anziehen. Übrigens: Für viele Schraubverbindungen sind Innen- oder Außen-Torxschlüssel erforderlich.

Als ich Anfang der siebziger Jahre den ersten Band der »So wird’s gemacht«-Buchreihe auf den Markt brachte, wurden im Automobilbau nur ganz wenige elektronische Bauteile eingesetzt. Inzwischen ist das elektronische Management allgegenwärtig; ob bei der Steuerung der Zündung, des Fahrwerks oder der Gemischaufbereitung. Die Elektronik sorgt auch dafür, dass es in verschiedenen Bereichen keine Verschleißteile mehr gibt. Das Überprüfen elektronischer Bauteile ist wiederum nur noch mit teuren und speziell auf das Fahrzeugmodell abgestimmten Prüfgeräten möglich, die dem Heimwerker in der Regel nicht zur Verfügung stehen. Wenn also verschiedene Reparaturschritte nicht mehr beschrieben werden, so liegt das ganz einfach am vermehrten Einsatz von elektronischen Bauteilen.

Das vorliegende Buch kann nicht auf jedes technische Fahrzeug-Problem eingehen. Dennoch hoffe ich, dass Sie mithilfe der Beschreibungen viele Arbeiten am Fahrzeug durchführen können. Eines sollten Sie jedoch bei Ihren Arbeiten am eigenen Auto beachten: Ständig werden am aktuellen Modell Änderungen in der Produktion durchgeführt, so dass sich die im Buch veröffentlichten Arbeitsanweisungen und Einstelldaten für Ihr spezielles Modell geändert haben könnten. Sollten Zweifel auftreten, erfragen Sie bitte den aktuellen Stand beim Kundendienst des Automobilherstellers.

Rüdiger Etzold

Inhaltsverzeichnis

VW POLO/SEAT IBIZA

Fahrzeug- und Motoridentifizierung

Motordaten

3-Zylinder-Benzinmotor

Wartung

Longlife-Service

Feste Wartungsintervalle

Ölwechsel-Service

Wartungsplan

Wartungsarbeiten

Motor und Abgasanlage

Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten

Motorölstand prüfen/Motoröl auffüllen

Motoröl wechseln/Ölfilter ersetzen

Kühlmittelstand prüfen/auffüllen

Frostschutz prüfen/korrigieren

Kraftstofffilter entwässern

Kraftstofffilter ersetzen

Motor-Luftfilter: Filtereinsatz erneuern

Keilrippenriemen prüfen

Sichtprüfung der Abgasanlage

Zahnriemenzustand prüfen

Zündkerzen erneuern

Zündkerzen für die POLO/IBIZA-Benzinmotoren

Getriebe/Achsantrieb

Getriebe-Sichtprüfung auf Dichtheit

Schaltgetriebe/Achsantrieb: Ölstand prüfen

Automatikgetriebe: ATF-Stand prüfen

Vorderachse/Lenkung

Spurstangenköpfe und Achsgelenke prüfen

Gummimanschetten der Antriebswellen prüfen

Ölstand für Servolenkung prüfen

Bremsen/Reifen/Räder

Bremsflüssigkeitsstand prüfen

Bremsbelagdicke prüfen

Sichtprüfung der Bremsleitungen

Bremsflüssigkeit wechseln

Reifenprofil prüfen

Reifenfülldruck prüfen

Reifenventil prüfen

Reifenpannen-Set ersetzen

Reifen-Kontroll-Anzeige: Grundeinstellung durchführen

Karosserie/Innenausstattung

Sicherheitsgurte sichtprüfen

Airbageinheiten sichtprüfen

Staub-/Pollenfilter-Einsatz erneuern

Schiebedach: Führungsschienen reinigen/schmieren

Türfeststeller und Befestigungsbolzen schmieren

Elektrische Anlage

Stromverbraucher prüfen

Batterie prüfen

Scheibenwischerblätter prüfen/Anstellwinkel einstellen

Ruhestellung der Wischerblätter prüfen

Service-Intervallanzeige zurücksetzen

Wagenpflege

Fahrzeug waschen

Lackierung pflegen

Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung

Polsterbezüge pflegen/reinigen

Steinschlagschäden ausbessern

Werkzeugausrüstung

Motorstarthilfe

Fahrzeug abschleppen

Fahrzeug aufbocken

Elektrische Anlage

Elektrisches Zubehör nachträglich einbauen

Fehlersuche in der elektrischen Anlage

Elektrischen Schalter auf Durchgang prüfen

Relais prüfen

Heizbare Heckscheibe prüfen

Steckverbinder trennen

Bremslicht prüfen

Bordnetz-Steuergerät aus- und einbauen (POLO)

Hupe aus- und einbauen

Batterien für Schlüssel mit Funkfernbedienung aus- und einbauen

Batterie/Glühlampe für Schlüssel mit Leuchte aus- und einbauen

Sicherungen auswechseln

Sicherungsträger aus- und einbauen (POLO)

Batterie/Batterieträger aus- und einbauen

Batteriepole reinigen

Batterie prüfen

Batterie entlädt sich selbstständig

Batterie laden

Batterie lagern

Störungsdiagnose Batterie

Generator aus- und einbauen/Generator-Ladespannung prüfen

Spannungsregler aus- und einbauen/Schleifkohlen ersetzen

Störungsdiagnose Generator

Anlasser aus- und einbauen

Magnetschalter für Anlasser prüfen

Störungsdiagnose Anlasser

Scheibenwischanlage

Scheibenwischergummi ersetzen

Scheibenwaschdüse für Frontscheibe aus- und einbauen

Scheibenwaschdüse für Heckscheibe aus- und einbauen

Scheibenwaschpumpe aus- und einbauen

Scheibenwaschbehälter aus- und einbauen

Wischerarm an der Frontscheibe aus- und einbauen

Wischermotor an der Frontscheibe aus- und einbauen

Wischerarm/Wischermotor an der Heckscheibe aus- und einbauen

Störungsdiagnose Scheibenwischergummi

Beleuchtungsanlage (POLO bis 4/05)

Lampentabelle

Glühlampen am Scheinwerfer auswechseln (POLO)

Glühlampen am Scheinwerfer auswechseln (IBIZA)

Scheinwerfer aus- und einbauen

Seitliche Blinkleuchte aus- und einbauen

Nebelscheinwerfer aus- und einbauen (POLO)

Nebelscheinwerfer aus- und einbauen (IBIZA)

Zusatzbremsleuchte aus- und einbauen

Glühlampe für Kennzeichenleuchte aus- und einbauen

Heckleuchte aus- und einbauen (POLO)

Heckleuchte aus- und einbauen (IBIZA)

Glühlampen für Innenleuchten auswechseln (POLO)

Glühlampen für Innenleuchten auswechseln (IBIZA)

Beleuchtungsanlage (POLO ab 5/05)

Glühlampen für Scheinwerfer auswechseln

Scheinwerfer – Detailübersicht

Nebelscheinwerfer aus- und einbauen

Seitliche Blinkleuchte aus- und einbauen

Heckleuchte aus- und einbauen

Armaturen/Schalter/Radioanlage

Kombiinstrument aus- und einbauen

Lenkstockschalter aus- und einbauen

Schalter in der Armaturentafel aus- und einbauen

Radio aus- und einbauen (POLO)

Lautsprecher aus- und einbauen (POLO)

Dachantenne aus- und einbauen (POLO)

Heizung/Klimatisierung

Klimaanlage

Heizungs-/Klimabedieneinheit aus- und einbauen (POLO)

Stellmotor für Frischluft-/Umluftklappe aus- und einbauen (POLO)

Gebläsemotor für Heizung und Klimaanlage aus- und einbauen (POLO)

Vorwiderstand aus- und einbauen (POLO)

Luftaustrittsdüsen aus- und einbauen

Außentemperaturfühler aus- und einbauen

Störungsdiagnose Heizung

Fahrwerk

Vorderachse

Radaufhängung vorn

Federbein aus- und einbauen

Federbein/Stoßdämpfer/Schraubenfeder

Federbein zerlegen/Stoßdämpfer/Schraubenfeder aus- und einbauen

Achsgelenk prüfen/aus- und einbauen

Gelenkwelle aus- und einbauen

Gelenkwelle/Gelenkschutzhülle/Gleichlaufgelenke

Gelenkwelle zerlegen

Hinterachse

Radaufhängung hinten

Schraubenfeder an der Hinterachse aus- und einbauen

Stoßdämpfer an der Hinterachse aus- und einbauen

Stoßdämpfer zerlegen und zusammenbauen

Stoßdämpfer prüfen

Radlagerung an der Hinterachse

Hinterradlagerung aus- und einbauen

Lenkung/Airbag

Airbag-Sicherheitshinweise

Airbageinheit aus- und einbauen (POLO)

Lenkrad aus- und einbauen

Spurstangenkopf aus- und einbauen

Lenkgetriebe/Spurstange/Faltenbälge – Detailübersicht

Räder und Reifen

Reifenfülldruck

Reifen- und Scheibenrad-Bezeichnungen/Herstellungsdatum

Auswuchten von Rädern

Austauschen der Räder/Laufrichtung beachten

Rad aus- und einbauen

Schneeketten

Reifenpflegetipps

Fehlerhafte Reifenabnutzung

Bremsanlage

Technische Daten Bremsanlage

Vorderrad-Scheibenbremse FS-II

Vorderrad-Scheibenbremse FS-III

Scheibenbremsbeläge vorn aus- und einbauen (POLO)

Scheibenbremsbeläge vorn aus- und einbauen (IBIZA)

Hinterrad-Trommelbremse

Bremsbacken aus- und einbauen

Hinterrad-Scheibenbremse

Hinterrad-Scheibenbremsbeläge aus- und einbauen

Bremsscheibendicke prüfen

Bremsscheibe/Bremssattel mit Bremsträger aus- und einbauen

Handbremse einstellen

Radbremszylinder aus- und einbauen

Bremsanlage entlüften

Bremsschlauch aus- und einbauen

Bremskraftverstärker prüfen

Handbremshebel – Detailübersicht

Handbremsseil aus- und einbauen

Bremslichtschalter aus- und einbauen

Hinterrad-Radlager/Radnabe

Störungsdiagnose Bremse

Motor-Mechanik

Motorabdeckung oben aus- und einbauen

1,2-l-Benzinmotor

Motorsteuerung

Zylinderkopf

1,4-l-Benzinmotor 55/59/74 kW

Zahnriementrieb

Motor auf Zünd-OT für Zylinder 1 stellen

Hinweise für den Zahnriemeneinbau

Zylinderkopf

1,4-l-Benzin-Direkteinspritzer AXU

1,8-l-Benzinmotor

1,6-l-Benzinmotor

1,4-l-Dieselmotor

1,9-l-Dieselmotor

Zahnriementrieb

Zahnriemen aus- und einbauen (SDI-Motor)

Zylinderkopf (SDI-Motor)

Zahnriementrieb (PD-TDI-Motor)

Zahnriemen aus- und einbauen (PD-TDI-Motor)

Zylinderkopfdeckel/Zylinderkopf (PD-TDI-Motor)

Keilrippenriemen aus- und einbauen

Zahnriemen spannen (1,4-l-Dieselmotor)

Motor starten

Störungsdiagnose Motor

Motor-Schmierung

Öldruck und Öldruckschalter prüfen

Öldruck-Prüfwerte

Ölpumpe/Ölwanne

Motor-Kühlung

Kühlmittelkreislauf

Kühler-Frostschutzmittel

Kühlmittel wechseln

Kühlmittelregler (Thermostat) aus- und einbauen

Kühlmittelregler prüfen

Kühlmittelpumpe aus- und einbauen

Kühler aus- und einbauen

Störungsdiagnose Motor-Kühlung

Motor-Management

Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten am Benzin-Einspritzsystem

Benzin-Einspritzanlage

Funktion des Motormanagements beim Benzinmotor

Leerlaufdrehzahl/Zündzeitpunkt/CO-Gehalt prüfen und einstellen

Allgemeine Prüfung der Benzin-Einspritzanlage

Saugrohr, Kraftstoffverteiler Einspritzventile

Technische Daten Benzin-Einspritzung

Störungsdiagnose Benzin-Einspritzanlage

Zündanlage

Zündsystem

Zündspule/Zündkerze

Diesel-Einspritzanlage

Diesel-Einspritzverfahren

Diesel-Vorglühanlage

Glühkerzen aus- und einbauen

Einspritzpumpe/Einspritzdüse/Pumpe-Düse-Einheit

Vorglühanlage prüfen

Glühkerzen prüfen

Störungsdiagnose Diesel-Einspritzanlage

Kraftstoffanlage

Kraftstoff sparen beim Fahren

Sicherheits- und Sauberkeitsregeln bei Arbeiten an der Kraftstoffversorgung

Kraftstoffbehälter/Kraftstoffpumpe/Kraftstofffilter

Kraftstoffpumpe/Tankgeber aus- und einbauen

Tankgeber aus- und einbauen

Kraftstofffilter aus- und einbauen (Benzinmotor)

Kraftstofffilter Dieselmotor

Luftfilter aus- und einbauen/zerlegen

Abgasanlage

Katalysatorschäden vermeiden

Funktion des Katalysators

Der Abgasturbolader

Abgasanlagen-Übersicht

Abgasanlage aus- und einbauen

Vorschalldämpfer/Nachschalldämpfer ersetzen

Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen

Innenausstattung

Wichtige Arbeits- und Sicherheitshinweise

Halteclips/Federklammern aus- und einbauen

Innenspiegel aus- und einbauen

Haltegriff am Dach aus- und einbauen

Sonnenblende aus- und einbauen

Mittelkonsole aus- und einbauen (POLO)

Mittelkonsole aus- und einbauen (IBIZA)

Blende der Radio-/Heizungskonsole aus- und einbauen

Armaturentafel aus- und einbauen (POLO)

Verkleidung Handbremshebel aus- und einbauen

Seitliche Klappen an der Armaturentafel aus- und einbauen

Ablagefächer aus- und einbauen (POLO)

Obere Abdeckung im Fußraum aus- und einbauen (IBIZA)

Handschuhfachdeckel aus- und einbauen (IBIZA)

Handschuhfach aus- und einbauen (POLO)

Verkleidung A-Säule aus- und einbauen (POLO)

Verkleidung B-Säule aus- und einbauen (POLO)

Obere Verkleidung C-Säule aus- und einbauen (POLO)

Seitenverkleidung hinten aus- und einbauen (POLO)

Untere Verkleidung C-Säule aus- und einauen (POLO)

Einstiegsleiste aus- und einbauen (POLO)

Auflage für Kofferraumabdeckung aus- und einbauen (POLO)

Seitenverkleidung im Kofferraum aus- und einbauen (POLO)

Verkleidung Heckabschluss aus- und einbauen (POLO)

Innenverkleidungen aus- und einbauen (IBIZA)

Vordersitz aus- und einbauen

Rücksitz aus- und einbauen

Sicherheitsgurt vorn aus- und einbauen

Sicherheitshinweise zum elektrischen Gurtstraffersystem

Gurtführungsbügel vorn aus- und einbauen

Gurtendbeschlag vorn aus- und einbauen

Gurthöhenversteller vorn aus- und einbauen

Gurtschloss vorn aus- und einbauen

Sicherheitsgurt hinten aus- und einbauen (POLO)

Sicherheitsgurt hinten aus- und einbauen (IBIZA)

Karosserie außen

Sicherheitshinweise bei Karosseriearbeiten

Steinschlagschäden an der Frontscheibe

Motorraumabdeckung unten aus- und einbauen

Windlaufgrill aus- und einbauen

Seitenschutzleiste aus- und einbauen

Schlossträger in Servicestellung bringen

Stoßfänger/Stoßfängerabdeckung vorn aus- und einbauen (POLO ab 5/05)

Stoßfänger/Stoßfängerabdeckung vorn aus- und einbauen (POLO bis 4/05)

Stoßfänger/Stoßfängerabdeckung vorn aus- und einbauen (IBIZA)

Stoßfänger/Stoßfängerabdeckung hinten aus- und einbauen (POLO)

Stoßfänger/Stoßfängerabdeckung hinten aus- und einbauen (IBIZA)

Kotflügel vorn aus- und einbauen

Innenkotflügel aus- und einbauen

Kühlergrill aus- und einbauen

Motorhaube aus- und einbauen/einstellen

Motorhaubenschloss aus- und einbauen/einstellen

Seilzug für Motorhaube aus- und einbauen

Heckklappe – Detailübersicht (POLO)

Heckklappe aus- und einbauen/einstellen

Heckklappenschloss aus- und einbauen (POLO)

Heckklappenverkleidung aus- und einbauen (POLO)

Heckklappenverkleidung aus- und einbauen (IBIZA)

Tür aus- und einbauen

Tür einstellen

Türgriff und Türschloss

Türgriff aus- und einbauen

Schließzylinder aus- und einbauen

Türschloss aus- und einbauen

Tür-Aggregateträger vorn mit Fensterheber aus- und einbauen

Tür-Aggregateträger hinten mit Fensterheber aus- und einbauen

Fensterhebermotor aus- und einbauen (POLO)

Türverkleidung vorn aus- und einbauen (POLO)

Türverkleidung aus- und einbauen (IBIZA)

Fensterkurbel aus- und einbauen

Spiegelgehäuse aus- und einbauen (POLO)

Außenspiegel/Spiegelglas aus- und einbauen (POLO ab 5/05)

Außenspiegel/Spiegelglas aus- und einbauen (POLO bis 4/05)

Außenspiegel aus- und einbauen (IBIZA)

Stromlaufpläne

Der Umgang mit dem Stromlaufplan

Zuordnung der Stromlaufpläne

Gebrauchsanleitung für Stromlaufpläne

Verschiedene Stromlaufpläne (POLO)

VW POLO/SEAT IBIZA

Aus dem Inhalt:

 Modellvarianten

 Fahrzeugidentifizierung

 Motordaten

VW POLO

Im November 2001 wurde die vierte Generation des VW POLO der Öffentlichkeit präsentiert. Den kompakten POLO gibt es in 2 Versionen: Steilheck und Stufenheck.

Wesentliche Komponenten des äußeren Erscheinungsbildes sind die runden Scheinwerfer mit den klaren Streuscheiben und die markanten Heckleuchten.

Der VW POLO verfügt über umfangreiche Sicherheitseinrichtungen. Dazu zählen Fahrer-, Beifahrer-, Seiten- und Kopfairbags sowie die Gurtstraffer für die vorderen Sitze. Ein hydraulischer Bremsassistent (Zusatzausstattung) erhöht im Notfall bereits bei leichtem Antippen des Bremspedals blitzartig die Bremsleistung und verkürzt so in Gefahrensituationen den Bremsweg.

Zum gesteigerten Fahrkomfort trägt ein Fahrschemel bei, an dem die Vorderachse befestigt ist. Der Fahrschemel ist über Gummilager von der Karosserie entkoppelt und dämpft dadurch die Schwingungen, die sonst auf den Innenraum übertragen werden. Stoßdämpfer und Schraubenfeder sind bei der hinteren Radaufhängung getrennt voneinander positioniert, so dass sich eine große Durchladebreite im Gepäckraum ergibt.

Für den POLO stehen in Leistung, Hubraum und Bauart recht unterschiedliche Benzin- und Dieselmotoren zur Verfügung, so dass je nach persönlicher Anforderung zwischen sehr wirtschaftlicher und sportlicher Motorisierung ausgewählt werden kann.

Im April 2005 erfolgte ein Facelift, bei dem der POLO den für die neuen VW-Modelle typischen, trapezförmigen Kühlergrill erhielt. Klarglas-Scheinwerfer mit geschwungenen Unterkanten sowie neu gestaltete Heckleuchten prägen das Bild des POLO '06.

SEAT IBIZA/CORDOBA

Etwa ein halbes Jahr nach dem POLO, im April 2002, kam der technisch annähernd baugleiche SEAT IBIZA in seiner neuesten Version auf den Markt. Die Stufenheck-Version des IBIZA wird unter dem Namen CORDOBA angeboten.

Ab April 2006 ist ein außen und innen leicht veränderter IBIZA erhältlich. Ein neuer Frontstoßfänger, bei dem der dreiteilige Lufteinlass in der unteren Schürze mit wabenförmigem Plastikgitter abgedeckt ist, sowie die silberfarben ausgeführten Außenspiegelgehäuse sind die optisch auffälligsten Veränderungen.

POLO, Modelljahr 2002

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POLO, Modelljahr 2006

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IBIZA, Modelljahr 2002

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IBIZA, Modelljahr 2007

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Fahrzeug- und Motoridentifizierung

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 Die Kennbuchstaben des Motors und die Motornummer befinden sich auf einem Aufkleber an der Zahnriemen-Abdeckung –Pfeil– oder auf dem Motorträger (rechtes Motorlager, in Fahrtrichtung gesehen).

Hinweis: Motorkennbuchstaben und Motornummer sind ebenfalls in den Motorblock eingeschlagen, und zwar auf der linken Seite unterhalb der Trennstelle Zylinderkopf/Motorblock. Die Motorkennbuchstaben stehen außerdem auf dem Fahrzeugdatenträger im Serviceplan beziehungsweise in der Reserveradmulde.

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 Das Typschild –1– befindet sich im Motorraum am rechten Federbeindom; beim IBIZA am linken Federbeindom.

 Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (Fahrgestellnummer) –2– befindet sich am linken (IBIZA: am rechten) Federbeindom und ist zusätzlich unterhalb vom linken Scheibenwischer von außen sichtbar.

Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer:

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image Herstellerzeichen: WVW = Volkswagen AG; VSS = Seat.

image Füllzeichen.

image 2-stellige Typenkurzbezeichnung aus den ersten beiden Stellen der offiziellen Typenbezeichnung. 9N = POLO; 9N2 = POLO 4-türig; 9N3 = POLO ab 5/05 (Facelift); 6L = SEAT IBIZA.

image Weiteres Füllzeichen.

image Angabe des Modelljahres: 2 – 2002; 3 – 2003 … 6 – 2006; … bis … 9 – 2009; A – 2010; B – 2011 usw.

image Produktionsstätte.

image Laufende Nummerierung.

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POLO: Der Fahrzeugdatenträger ist in der Reserveradmulde rechts eingeklebt. Er enthält folgende Fahrzeugdaten:

1 – Fahrzeug-Identifizierungsnummer

2 – Fahrzeugtyp, Motorleistung, Getriebe

3 – Motor-Kennbuchstaben, Getriebe-Kennbuchstaben, Lacknummer/Innenausstattungs-Kennnummer

4 – Mehrausstattungs-Kennnummern, PR-Nummer

5 – Verbrauchsspezifische Fahrzeugdaten

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IBIZA: Der Fahrzeugdatenträger ist in der Reserveradmulde rechts aufgeklebt. Er enthält folgende Fahrzeugdaten:

1 – Produktions-Steuerungsnummer

2 – Fahrzeug-Identifizierungsnummer

3 – Typ-Kennnummer

4 – Typerklärung/Motorleistung

5 – Motor- und Getriebekennbuchstaben

6 – Lacknummer/Innenausstattungs-Kennnummer

7 – Mehrausstattungs-Kennnummer

Motordaten

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1) Nur SEAT IBIZA.

FSI = Fuel Stratified Injection = geschichtete Kraftstoffeinspritzung (Benzin-Direkteinspritzung).

Motormanagement ME(D) = Motronic mit Elektrischer Gasbetätigung und Benzin-Direkteinspritzung.

Motormanagement 4MV/4HV = Zünd- und Einspritzanlage von MAGNETI MARELLI.

Motormanagement Simos = Siemens-Motorsteuerung.

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1) BWB: 155/1600. 2) BMS mit Partikelfilter: 195/1800. 3) AXR/BMT: 95,5. 4) Zunächst nur SEAT IBIZA, im POLO ab 12/03. 5) Nur SEAT IBIZA.

EDC = Electronic Diesel Control = Elektronische Dieseleinspritzung.

SDI = Saug-Diesel mit Direkt Injection (Direkteinspritzung).

TDI = Turbo-Diesel mit Direkt Injection (Direkteinspritzung).

PD = Pumpe-Düse-Einspritzung.

3-Zylinder-Benzinmotor

1,2-l-Motor AZQ, 47 kW/64 PS

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  1 – Öleinfülldeckel

  2 – Ölmessstab

  3 – Ölmessstab-Führungsrohr

  4 – Steuerkette

  5 – Ölpumpe

  6 – Ölfilter

  7 – Keilrippenriemen

  8 – Klimakompressor

  9 – Generator

10 – Ölwanne

11 – Ausgleichwelle

12 – Lambdasonde unten

13 – Katalysator

14 – Lambdasonde oben

15 – Auslassventil

16 – Auslassnockenwelle

17 – Zündspule

Wartung

Aus dem Inhalt:

 Wartungsplan

 Wartungsarbeiten

 Serviceanzeige nach der Wartung zurückstellen

 Wagenpflege

 Werkzeugausrüstung

 Motorstarthilfe

 Fahrzeug abschleppen

 Fahrzeug aufbocken

Der POLO kann nach unterschiedlichen Wartungssystemen gewartet werden.

 Fahrzeuge mit der PR-Nummer »QG1« werden nach dem Longlife-Service-System mit flexiblen Wartungsintervallen gewartet.

 Fahrzeuge mit der PR-Nummer »QG0« und »QG2« werden nach festen Wartungsintervallen gewartet.

PR-Nummer = Produktions-Steuerungs-Nummer. Damit werden während der Produktion Ausstattungen, Mehrausstattungen oder länderspezifische Abweichungen gekennzeichnet. Die PR-Nummer steht auf dem Fahrzeugdatenträger. Der Datenträger ist rechts in der Reserveradmulde aufgeklebt.

 QG0 = Fahrzeuge sind werksseitig nicht mit Komponenten für den Longlife-Service ausgestattet.

 QG1 = Fahrzeuge sind werksseitig mit Komponenten für den Longlife-Service ausgestattet. Motorölstandssensor und Bremsverschleißanzeige sind vorhanden. Die flexible Service-Intervall-Anzeige ist aktiviert.

 QG2 = Ausstattung wie QG1, aber die Service-Intervall-Anzeige ist nicht auf »flexible«, sondern auf »feste« Service-Intervalle eingestellt.

Longlife-Service

POLO

Die Motoren sind ab Werk mit einem alterungsbeständigen Longlifeöl befüllt. Dadurch verlängern sich die Wartungsintervalle je nach Motorbelastung.

Der Zeitpunkt für die Wartung wird dem Fahrer über die »Flexible Service-Intervallanzeige« nach Einschalten der Zündung für ca. 5 Sekunden angezeigt. Je nach Ausstattung erfolgt die Anzeige im Tageskilometerzähler oder im Display des Kombiinstruments.

Steht eine Wartung an, wird der Fälligkeitstermin nach dem Einschalten der Zündung beziehungsweise Starten des Motors folgendermaßen angezeigt:

Ausführung 1: In der Tageskilometeranzeige erscheinen ein Schraubenschlüssel-Symbol und die Restlaufstrecke bis zur fälligen Wartung. Nach 10 Sekunden wechselt die Anzeige, und es werden ein Uhrensymbol und die Restlaufzeit bis zur fälligen Wartung in Tagen angezeigt.

Ausführung 2: Im Display des Kombiinstruments erscheint beispielsweise die Anzeige: »SERVICE IN 2000 km oder 40 TAGEN«. Nach 20 Sekunden verlischt die Service-Meldung.

Bei Erreichen der vom Steuergerät berechneten Intervalldauer ertönt ein Gong und das Schraubenschlüssel-Symbol blinkt beziehungsweise im Display erscheint die Meldung »SERVICE!«. Die Wartung sollte dann bald durchgeführt werden.

Hinweis: Eine überfällige Wartung wird durch ein Minuszeichen vor der Kilometer- oder Tagesangabe angezeigt.

Nach durchgeführter Wartung wird die Service-Intervallanzeige mit dem Werkstatt-Diagnosegerät zurückgesetzt.

Wird im Rahmen einer Wartung oder Reparatur kein Longlife-Motoröl nach VW-Norm eingefüllt, dann muss das System von »flexiblen« auf »feste« Service-Intervalle umgestellt werden. Die Wartung erfolgt dann alle 15.000 km oder 12 Monate. Umgestellt wird die Service-Intervallanzeige durch Zurücksetzen mit den Einstelltasten im Kombiinstrument.

Achtung: Für die Beibehaltung der flexiblen Service-Intervalle muss die Service-Intervallanzeige mit dem VW-Diagnosegerät zurückgesetzt werden (Werkstattarbeit).

Hinweis: Die Fachwerkstätten fragen zusätzlich bei jeder Inspektion mit Hilfe des Fehlerauslesegerätes die Fehlerspeicher der elektronischen Steuergeräte von Motor, ABS, Airbag und Wegfahrsicherung ab. Es kann daher sinnvoll sein, in regelmäßigen Abständen eine Fachwerkstatt aufzusuchen, auch wenn die Wartung in Eigenregie durchgeführt wird. Die Abfrage der Fehlerspeicher wird am Diagnoseanschluss vorgenommen. Bei dieser Gelegenheit kann auf Wunsch auch die Intervallanzeige zurückgestellt werden.

Feste Wartungsintervalle

IBIZA

Die Wartungsintervalle beim SEAT IBIZA sind von der Zeitdauer seit der letzten Wartung und den gefahrenen Kilometern abhängig.

Einige Zeit bevor die Wartung fällig ist, wird automatisch die Service-Intervallanzeige aktiviert. Es erscheint dann anstelle der Tageskilometeranzeige ein Schraubenschlüssel-Symbol und ein Hinweis auf die bevorstehende Wartung.

Dabei weist die Anzeige »OIL« auf einen Motorölwechsel-Service und die Anzeige »INSP« auf eine erforderliche Wartung hin.

Nach dem Anlassen des Motors verlischt die Service-Meldung nach etwa 3 Minuten. Durch Drücken des Rückstellknopfes (länger als ½ Sekunde) kann sie auch schon vorher auf die Tageskilometeranzeige zurückgeschaltet werden.

Als Maßstab für die Anzeige der Wartungszyklen in der Service-Intervallanzeige werden die Zeit, beziehungsweise die gefahrenen Kilometer seit dem letzten Zurücksetzen der Anzeige berechnet. Bei abgeklemmter Fahrzeugbatterie bleiben die Werte der Service-Anzeige erhalten.

Wurde der anstehende Service durchgeführt, muss die Service-Intervallanzeige zurückgesetzt werden. Dabei immer nur die vorgenommene Service-Art zurücksetzen.

POLO

Die Service-Intervallanzeige kann, falls kein Longlife-Öl verwendet wird, von den »flexiblen« Service-Intervallen (Longlife-Service) auf »feste« Service-Intervalle umgestellt werden. Dazu muss die Service-Intervallanzeige nach durchgeführter Wartung mit den Einstelltasten im Kombiinstrument zurückgesetzt werden. Die Service-Intervallanzeige arbeit dann nach dem gleichen Prinzip wie beim SEAT IBIZA. Lediglich die Hinweise im Kombiinstrument weichen etwas ab: Einige Zeit bevor die Wartung fällig ist, erscheint dann anstelle der Tageskilometeranzeige die Anzeige »service OEL« beziehungsweise »service OIL« (Motorölwechsel-Service) oder »service INSP« (Inspektions-Service).

Ölwechsel-Service

Der Ölwechsel-Service ist in folgenden Abständen durchzuführen:

Mit Longlife-Service beziehungsweise bei flexiblen Service-Intervallen: Entsprechend der Service-Intervallanzeige.

Bei festen Service-Intervallen oder wenn kein Longlife-Öl eingefüllt ist: Entsprechend der Service-Intervallanzeige. Auf jeden Fall aber alle 15.000 km oder nach 1 Jahr, je nachdem was zuerst eintritt.

Achtung: Bei erschwerten Betriebsbedingungen, wie überwiegend Stadt- und Kurzstreckenverkehr, häufigen Gebirgsfahrten, Anhängerbetrieb und staubigen Straßenverhältnissen, Ölwechsel-Service entsprechend öfter durchführen.

 Motor: Öl wechseln, Ölfilter ersetzen.

 Scheibenbremsbeläge vorn und hinten: Dicke prüfen.

 1,9-l-SDI-Dieselmotor ASY beziehungsweise bei Verwendung von Biodiesel: Kraftstofffilter entwässern.

 Service-Intervallanzeige »service OEL«, »service OIL« beziehungsweise »OIL« zurücksetzen.

Wartungsplan

Die Wartung ist in folgenden Abständen durchzuführen:

Mit Longlife-Service beziehungsweise bei flexiblen Service-Intervallen: Entsprechend der Service-Intervallanzeige sind die mit gekennzeichneten Wartungspunkte durchzuführen.

Bei festen Service-Intervallen oder wenn kein Longlife-Öl eingefüllt ist: Entsprechend der Service-Intervallanzeige. Auf jeden Fall aber alle 30.000 km oder alle 2 Jahre die mit gekennzeichneten Wartungspunkte durchführen.

Im Rahmen der Wartung sind ebenfalls die zusätzlichen, mit gekennzeichneten Wartungspunkte entsprechend den angegebenen Intervallen durchzuführen.

Achtung: Bei häufigen Fahrten in staubiger Umgebung Wechselintervall für Motor-Luftfilter und Pollenfilter halbieren.

Motor

 Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten.

 Motor: Öl wechseln, Ölfilter erneuern.

 Kühl- und Heizsystem: Flüssigkeitsstand prüfen, Konzentration des Frostschutzmittels prüfen. Sichtprüfung auf Undichtigkeiten und äußere Verschmutzung des Kühlers.

 Abgasanlage: Auf Beschädigungen, Undichtigkeiten und lockere Befestigung sichtprüfen.

 1,9-l-SDI-Dieselmotor ASY, bei Verwendung von normalem Diesel: Kraftstofffilter entwässern (erstmals nach 30.000 km, dann alle 60.000 km).

 Dieselmotor, bei Verwendung von Biodiesel: Kraftstofffilter ersetzen.

 Keilrippenriemen: Zustand prüfen, bei Verschleißspuren wechseln. Bei Fahrzeugen ohne automatischen Riemenspanner Spannung des Keilrippenriemens prüfen, gegebenenfalls nachspannen.

 1,4-l-Benzinmotor AUA/AUB/BBY/BBZ/BKY/BUD: Zahnriemen auf Beschädigung sichtprüfen, gegebenenfalls ersetzen (erstmals nach 90.000 km, dann alle 30.000 km).

Getriebe/Achsantrieb

 Getriebe/Achsantrieb: Auf Undichtigkeiten und Beschädigungen sichtprüfen.

 Schaltgetriebe/Achsantrieb: Ölstand prüfen, gegebenenfalls auffüllen.

 Automatikgetriebe: ATF-Stand prüfen, gegebenenfalls auffüllen.

Vorderachse/Lenkung

 Spurstangenköpfe: Spiel und Befestigung prüfen, Staubkappen prüfen.

 Achsgelenke: Staubkappen prüfen.

 Manschetten der Antriebswellen: Auf Undichtigkeiten und Beschädigungen sichtprüfen.

Bremsen/Reifen/Räder

 Bremsanlage: Leitungen, Schläuche, Bremszylinder und Anschlüsse auf Undichtigkeiten und Beschädigungen prüfen.

 Bremsflüssigkeitsstand: Prüfen, gegebenenfalls auffüllen.

 Bremsen: Belagstärke der vorderen und hinteren Bremsbeläge prüfen.

 Bereifung: Profiltiefe und Reifenfülldruck prüfen; Reifen auf Verschleiß und Beschädigungen (einschließlich Reserverad) prüfen.

 Reifenpannen-Set, falls vorhanden: Haltbarkeitsdatum prüfen.

 Reifen-Kontroll-Anzeige, falls vorhanden: Grundeinstellung durchführen.

Karosserie/Innenausstattung

 Türfeststeller: Schmieren.

 Sicherheitsgurte und Airbageinheiten: Auf Beschädigungen sichtprüfen.

 Schiebedach: Führungsschienen reinigen und mit Spezialfett G00045002 fetten.

 Unterbodenschutz: Auf Beschädigungen sichtprüfen.

 Lüftung/Heizung: Staub-/Pollenfilter-Einsatz erneuern, Gehäuse reinigen.

 Verbandskasten: Haltbarkeitsdatum überprüfen, gegebenenfalls Verbandskasten ersetzen.

Elektrische Anlage

 Front- und Heckbeleuchtung, Blinkanlage, Warnblinkanlage: Funktion prüfen.

 Sämtliche Stromverbraucher/Bedienelemente/Anzeigen/Innenbeleuchtung/Hupe: Funktion prüfen.

 Scheibenwischerblätter: Wischergummis auf Verschleiß prüfen. Ruhestellung prüfen. Wenn Wischerblätter rubbeln, Anstellwinkel prüfen (nicht Aerowischer).

 Scheibenwaschanlage: Funktion prüfen, Düsenstellung kontrollieren, Flüssigkeit nachfüllen, Scheinwerfer-Waschanlage prüfen.

 Batterie: Prüfen.

 Service-Intervallanzeige: Zurücksetzen.

 Eigendiagnose: Fehlerspeicher auslesen (Werkstattarbeit).

 Scheinwerfer: Einstellung prüfen (Werkstattarbeit).

Folgende Arbeiten zusätzlich durchführen:

Alle 2 Jahre

 Bremsflüssigkeit: Erneuern.

 Abgasuntersuchung (AU) erstmalig nach 3 Jahren, dann alle 2 Jahre: Leerlaufdrehzahl, CO-Gehalt, Zündzeitpunkt prüfen; Fehlerspeicher abfragen (Werkstattarbeit).

Alle 4 Jahre

 Reifenpannen-Set, falls vorhanden: Füllflasche ersetzen.

Alle 60.000 km oder 4 Jahre

 Zündkerzen: Erneuern.

 Motor-Luftfilter: Filtereinsatz erneuern, Filtergehäuse reinigen.

 Servolenkung IBIZA: Flüssigkeitsstand prüfen, gegebenenfalls Hydrauliköl auffüllen.

Alle 60.000 km

 Dieselmotor, bei Verwendung von normalem Diesel-Kraftstoff: Kraftstofffilter ersetzen.

Alle 150.000 km, danach alle 30.000 km

 Dieselpartikelfilter: Prüfen (Werkstattarbeit).

Unterschiedliche Wechselintervalle, je nach Motor

 Zahnriemen: Ersetzen, siehe unten stehende Tabelle.

Zahnriemen-Wechselintervalle

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Hinweis: Die Motoren mit den Kennbuchstaben AWY, AXU, AZQ, BMD, BME, BBM, BTS und BZG besitzen einen wartungsfreien Kettenantrieb.

Bei den Motoren AUA, AUB, BBY, BBZ, BKY und BUD muss der Zahnriemen gemäß Wartungsplan regelmäßig geprüft werden.

Wartungsarbeiten

Hier sind, nach den verschiedenen Baugruppen des Fahrzeugs aufgeteilt, alle Wartungsarbeiten aufgeführt, die gemäß dem Wartungsplan durchgeführt werden müssen. Auf die erforderlichen Verschleißteile sowie das möglicherweise benötigte Sonderwerkzeug wird jeweils hingewiesen.

Es empfiehlt sich, Reifendruck, Motorölstand und Flüssigkeitsstände für Kühlung, Wisch-/Waschanlage etc. mindestens alle 4 bis 6 Wochen zu prüfen und gegebenenfalls zu ergänzen.

Achtung: Beim Einkauf von Ersatzteilen ist zur Identifizierung des Fahrzeuges unbedingt der KFZ-Schein mitzunehmen, denn nur durch die Fahrzeug-Identnummer ist eine eindeutige Zuordnung von Ersatzteil und Fahrzeugmodell möglich. Sinnvoll ist es auch, das Altteil zum Ersatzteilhändler mitzunehmen, um es dort mit dem Neuteil vergleichen zu können.

Motor und Abgasanlage

Folgende Wartungspunkte müssen nach dem Wartungsplan in unterschiedlichen Intervallen durchgeführt werden:

 Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten.

 Motor: Öl wechseln, Ölfilter erneuern.

 Kühl- und Heizsystem: Flüssigkeitsstand prüfen, Konzentration des Frostschutzmittels prüfen. Sichtprüfung auf Undichtigkeiten und äußere Verschmutzung des Kühlers.

 Dieselmotor: Kraftstofffilter entwässern/ersetzen.

 Motor-Luftfilter: Filtereinsatz erneuern, Filtergehäuse reinigen.

 Keilrippenriemen: Zustand prüfen, bei Verschleißspuren wechseln.

 Abgasanlage: Auf Beschädigungen, Undichtigkeiten und lockere Befestigung sichtprüfen.

 Zündkerzen: Erneuern.

 Zahnriemen beim 1,4-l-Benzinmotor: Zustand prüfen.

 Zahnriemen: Gemäß Wartungsplan erneuern. Dabei je nach Motor zusätzlich die Umlenkrolle erneuern, siehe auch Kapitel »Motor-Mechanik« ab Seite 175.

 Abgasuntersuchung (AU) durchführen; Fehlerspeicher abfragen (Werkstattarbeit).

Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten

Spezialwerkzeug: nicht erforderlich.

 Obere Motorabdeckung ausclipsen und abnehmen.

 Untere Motorraumabdeckung ausbauen, siehe Seite 267.

 Leitungen, Schläuche und Anschlüsse der

 Kraftstoffanlage,

 des Kühl- und Heizungssystems,

 der Bremsanlage

auf Undichtigkeiten, Scheuerstellen, Porosität und Brüchigkeit sichtprüfen.

Ölundichtigkeit suchen

Bei ölverschmiertem Motor und hohem Ölverbrauch überprüfen, wo das Öl austritt. Dazu folgende Stellen überprüfen:

 Öleinfülldeckel öffnen und Dichtung auf Porosität oder Beschädigung prüfen.

 Kurbelgehäuse-Entlüftung: Zum Beispiel Belüftungsschlauch vom Zylinderkopfdeckel zum Luftansaugschlauch.

 Zylinderkopfdeckel-Dichtung.

 Zylinderkopf-Dichtung.

 Ölablassschraube (Dichtring).

 Ölfilterdichtung: Ölfilter am Ölfilterflansch.

 Ölwannendichtung.

 Wellendichtringe vorn und hinten für Nockenwelle und Kurbelwelle.

Da sich bei Undichtigkeiten das Öl meistens über eine größere Motorfläche verteilt, ist der Austritt des Öls nicht auf den ersten Blick zu erkennen. Bei der Suche geht man zweckmäßigerweise wie folgt vor:

 Motorwäsche folgendermaßen durchführen: Generator mit Plastiktüte abdecken. Motor mit handelsüblichem Kaltreiniger einsprühen und nach einer kurzen Einwirkungszeit an einer Autowaschanlage mit Wasser abspritzen.

 Trennstellen und Dichtungen am Motor von außen mit Kalk oder Talkumpuder bestäuben.

 Ölstand kontrollieren, gegebenenfalls auffüllen.

 Probefahrt durchführen. Da das Öl bei heißem Motor dünnflüssig wird und dadurch schneller an den Leckstellen austreten kann, sollte die Probefahrt über eine Strecke von ca. 30 km auf einer Schnellstraße durchgeführt werden.

 Anschließend Motor mit Lampe anstrahlen, undichte Stelle lokalisieren und Fehler beheben.

Kühlsystem prüfen

 Kühlmittelschläuche durch Zusammendrücken und Verbiegen auf poröse Stellen untersuchen, hart gewordene und aufgequollene Schläuche erneuern.

 Die Schläuche dürfen nicht zu kurz auf den Anschlussstutzen sitzen.

 Festen Sitz der Schlauchschellen kontrollieren, gegebenenfalls Schellen erneuern.

 Dichtung des Verschlussdeckels für den Ausgleichbehälter auf Beschädigungen überprüfen.

Achtung: Ein zu niedriger Kühlmittelstand kann auch von einem nicht richtig aufgeschraubten Verschlussdeckel herrühren.

 Deutlicher Kühlmittelverlust und/oder Öl in der Kühlflüssigkeit sowie weiße Abgaswolken bei warmem Motor deuten auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hin.

Achtung: Mitunter ist es schwierig, die Leckstelle ausfindig zu machen. Dann empfiehlt sich eine Druckprüfung durch die Werkstatt (Spezialgerät erforderlich). Hierbei kann ebenfalls das Überdruckventil des Verschlussdeckels geprüft werden.

 Obere Motorabdeckung einbauen.

 Motorraumabdeckung unten einbauen, siehe Seite 267.

Motorölstand prüfen/Motoröl auffüllen

Der Motor soll auf einer Fahrstrecke von ca. 1.000 km nicht mehr als 1,0 Liter Öl verbrauchen. Mehrverbrauch ist ein Anzeichen für verschlissene Ventilschaftabdichtungen und/oder Kolbenringe beziehungsweise Öldichtungen.

Spezialwerkzeug: nicht erforderlich.

Erforderliche Betriebsmittel/Verschleißteile:

 Nur ein von VW/SEAT freigegebenes Motoröl verwenden, siehe Seite 203.

Prüfen

 Motor warm fahren und auf einer ebenen, waagerechten Fläche abstellen.

 Nach Abstellen des Motors mindestens 3 Minuten lang warten, damit sich das Öl in der Ölwanne sammelt.

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 Ölmessstab am Motor herausziehen und mit einem sauberen Lappen abwischen.

 Anschließend Messstab bis zum Anschlag einführen und wieder herausziehen.

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 Der Ölstand ist in Ordnung, wenn er im Bereich –B– liegt. Liegt er im Bereich –C–, muss Öl bis zum Bereich –B– nachgefüllt werden. Bei einem Ölstand im Bereich –A–, darf kein Motoröl nachgefüllt werden.

Achtung: Zu viel eingefülltes Motoröl (oberhalb von Bereich –A–) muss wieder abgesaugt werden, da sonst die Motordichtungen beziehungsweise der Katalysator beschädigt werden können.

 Bei hoher Motorbeanspruchung wie zum Beispiel längeren Autobahnfahrten im Sommer, bei Anhängerbetrieb oder Gebirgsfahrten sollte der Ölstand im oberen Teil von Bereich –B– liegen.

 Nachgefüllt wird am Verschluss des Zylinderkopfdeckels. Beim Nachfüllen richtige Ölsorte verwenden, keine Ölzusätze verwenden, siehe auch Kapitel »Motor-Schmierung«.

 Ölmessstab einsetzen, Einfülldeckel aufschrauben.

Motoröl wechseln/Ölfilter ersetzen

Erforderliches Spezialwerkzeug:

 Ein Spezialwerkzeug zum Lösen des Ölfilters (Ölfilterzange, Spannbandschlüssel oder Maulschlüssel).

 Je nach Ausführung Stecknuss SW 36 oder HAZET 2169–36 zum Lösen des Ölfilterdeckels.

Wenn das Motoröl abgesaugt wird:

 Ölabsauggerät. Außendurchmesser der Sonde maximal 10 mm.

 Ölauffangbehälter.

Wenn das Motoröl abgelassen wird:

 Grube oder hydraulischer Wagenheber mit Unterstellböcken.

 Ölauffangwanne, die je nach Motor bis zu 6 Liter Öl fasst.

Erforderliche Betriebsmittel/Verschleißteile:

 Je nach Motor 3 bis 5 Liter Motoröl. Dabei nur ein von VW/SEAT freigegebenes Motoröl verwenden, siehe Seite 203.

 Je nach Motor Ölfiltereinsatz oder Ölfilterpatrone.

 Nur wenn Öl abgelassen wird: Aluminium- oder Kupfer-Dichtring für die Ölablassschraube. Der Dichtring wird manchmal mit dem Ölfilter mitgeliefert.

Hinweis: Die Öl-Verkaufsstellen nehmen die entsprechende Menge Altöl kostenlos entgegen, daher beim Ölkauf Quittung und Ölkanister für spätere Altölrückgabe aufbewahren! Um Umweltschäden zu vermeiden, keinesfalls Altöl einfach wegschütten oder dem Hausmüll mitgeben.

Ölwechselmenge mit Filterwechsel

1,2-l-Motor

3,0 l

1,4-l-Motor AUA/BBY/BKY/BUD/AUB/BBZ

3,2 l

1,4-l-FSI-Motor AXU

3,5 l

1,6-l-Motor BTS

3,6 l

1,8-l-Motor BJX/BBU

4,5 l

1,4-l-Dieselmotor BNM/BAY/BNV

3,8 l

1,4-l-Dieselmotor BWB/BMS

4,4 l

1,4-l-Dieselmotor AMF

4,2 l

1,9-l-Dieselmotor

4,3 l

Hinweis: Die angegebenen Ölwechselmengen sind ungefähre Mengenangaben. Auf jeden Fall nach dem Ölwechsel den Ölstand mit dem Ölmessstab prüfen und gegebenenfalls korrigieren.

Das Motoröl kann entweder durch das Ölmessstab-Führungsrohr abgesaugt werden oder aus der Ölwanne abgelassen werden. Zum Absaugen ist eine geeignete Absaugpumpe erforderlich, dabei darauf achten, dass der Absaugschlauch in das Ölmessstab-Führungsrohr passt.


Motoröl ablassen

 Je nach Motor obere Motorabdeckung ausbauen damit das Ölfiltergehäuse zugänglich wird, siehe auch Seite 27.

 Motoren mit Ölfiltergehäuse: Deckel am Filtergehäuse abschrauben, damit das Öl aus dem Filtergehäuse in die Ölwanne ablaufen kann.

 Motoröl mit einem Ölabsauggerät über das Ölmessstab-Führungsrohr absaugen.

 Steht das Ölabsauggerät nicht zur Verfügung, Motoröl ablassen. Dazu Fahrzeug waagerecht aufbocken oder über Montagegrube fahren.

Sicherheitshinweis

Beim Aufbocken des Fahrzeugs besteht Unfallgefahr! Deshalb vorher das Kapitel »Fahrzeug aufbocken« durchlesen.

 Untere Motorraumabdeckung ausbauen, siehe Seite 267.

 Altöl-Auffangwanne unter die Ölablassschraube stellen.

Sicherheitshinweis

Darauf achten, dass beim Herausdrehen der Ölablassschraube das heiße Motoröl nicht über die Hand läuft. Deshalb beim Abschrauben mit den Fingern den Arm waagerecht halten.

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 Ölablassschraube –Pfeil– aus der Ölwanne herausdrehen und Altöl ganz ablassen.

Achtung: Werden im Motoröl Metallspäne und Abrieb in größeren Mengen festgestellt, deutet dies auf Fressschäden hin, zum Beispiel Kurbelwellen- oder Pleuellagerschäden. Um Folgeschäden nach erfolgter Reparatur zu vermeiden, ist die sorgfältige Reinigung von Ölkanälen und Ölschläuchen unerlässlich. Zusätzlich muss der Ölkühler, falls vorhanden, erneuert werden.

 Anschließend Ölablassschraube mit neuem Dichtring einschrauben. Achtung: Zulässige Anzugsdrehmoment auf keinen Fall überschreiten.
Anzugsdrehmoment:                    30 Nm

 Fahrzeug ablassen.


Ölfilter wechseln

Achtung: Benutzte Ölfilter oder Filtereinsätze müssen als Sondermüll entsorgt werden.

1,4-/1,8-l-Benzinmotor AUA/BBY/BKY/BUD/AUB/BBZ/BJX

  Untere Motorabdeckung ausbauen, siehe Seite 267.

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  1,4-l-Motor: Ölfilterpatrone von unten mit einem Gabeloder Ringschlüssel SW-30 am Sechskant –Pfeil– lösen.

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 1,8-l-Motor BJX: Ölfilterpatrone –Pfeil– mit handelsüblichem Spannbandschlüssel oder HAZET-2172 lösen.

 Anschließend Ölfilterpatrone von Hand abschrauben. Auslaufendes Motoröl mit Lappen auffangen.

 Ölfilterflansch am Motorblock beziehungsweise Ölkühler mit Kaltreiniger reinigen. Eventuell dort verbliebene Filterdichtung abnehmen.

 Gummidichtung am neuen Filter leicht mit sauberem Motoröl einölen, dadurch wird eine bessere Abdichtung beim Anziehen des Filters erzielt.

 Neue Ölfilterpatrone nur mit der Hand festschrauben. Wenn die Filterdichtung am Motorblock anliegt, Filter noch um ½ Umdrehung weiterdrehen. Hinweise auf dem Ölfilter beachten.

 Untere Motorabdeckung einbauen, siehe Seite 267.

 Fahrzeug ablassen.

1,2-/1,4-l-Benzinmotor AWY/BMD/BBM/AZQ/BME/BZG/AXU

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 Verschlussdeckel –5– von oben mit einem Steckschlüsseleinsatz SW 36 abschrauben, zum Beispiel mit HAZET 2169–36. Hinweis: Die Abbildung zeigt den 1,2-l-Motor.

 Deckel mit Ölfiltereinsatz –1– herausnehmen. Beim 1,4-l-FSI-Motor Ventil herausnehmen. Ablaufendes Motoröl mit Lappen auffangen.

 Alten Ölfiltereinsatz vom Deckel abziehen.

 O-Ringe –2/3/4– ersetzen. Hinweis: Beim 1,4-l-FSI-Motor sind nur 2 O-Ringe vorhanden.

 Neuen Filtereinsatz einsetzen.

 Dichtfläche am Motor mit Kaltreiniger und Lappen reinigen.

 Dichtring –4– am Filterdeckel mit neuem Motoröl leicht einölen.

 Gegebenenfalls Ventil einsetzen. Verschlussdeckel ansetzen und mit 25 Nm festschrauben.

1,9-l-SDI-Dieselmotor ASY

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  Deckel –1– am Filtergehäuse abschrauben, zum Beispiel mit Spannbandschlüssel.

 Filtereinsatz –4– sowie O-Ringe –2– und –3– am Filterdeckel erneuern.

 Filterdeckel aufschrauben und mit 25 Nm festziehen.

1,4-/1,9-l-Pumpe-Düse-Dieselmotor

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 Verschlussdeckel –Pfeil– von oben mit einem Steckschlüsseleinsatz SW 36 abschrauben, zum Beispiel mit HAZET 2169–36.

 Deckel mit Ölfiltereinsatz herausnehmen. Ablaufendes Motoröl mit Lappen auffangen.

 Neuen Filtereinsatz einsetzen.

 Verschlussdeckel mit neuen O-Ringen ansetzen und mit 25 Nm festschrauben.

 Fahrzeug ablassen.


Motoröl auffüllen

Achtung: Beim Dieselmotor muss beim 1. Motorstart nach dem Ölwechsel darauf geachtet werden, dass der Motor zunächst nur bei Leerlaufdrehzahl läuft, bis die Öldruckkontrolle erlischt. Erst dann ist der volle Öldruck erreicht, und es darf Gas gegeben werden. Durch Gasstöße bei leuchtender Ölkontrolle kann aufgrund mangelnder Schmierung der Turbolader beschädigt werden.

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  Verschlussdeckel –1– öffnen und neues Öl am Einfüllstutzen des Zylinderkopfdeckels einfüllen.

Achtung: Grundsätzlich empfiehlt es sich, zunächst ½ Liter Motoröl weniger einzufüllen, den Motor warm laufen zu lassen und nach einigen Minuten den Ölstand mit dem Messstab zu kontrollieren und gegebenenfalls zu ergänzen. Zu viel eingefülltes Motoröl muss wieder abgesaugt werden, da sonst die Motordichtungen beziehungsweise der Katalysator beschädigt werden können.

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 Der Ölstand ist in Ordnung, wenn er im Bereich –B– liegt. Liegt er im Bereich –C–, muss Öl bis zum Bereich –B–nachgefüllt werden. Bei einem Ölstand im Bereich –A– darf kein Motoröl nachgefüllt werden.

Achtung: Zu viel eingefülltes Motoröl (oberhalb von Bereich –A–) muss wieder abgesaugt werden, da sonst die Motordichtungen beziehungsweise der Katalysator beschädigt werden können.

 Nach Probefahrt Dichtigkeit der Ablassschraube und des Ölfilters überprüfen, gegebenenfalls vorsichtig nachziehen.

 Ölstand ca. 3 Minuten nach Abstellen des Motors nochmals prüfen, gegebenenfalls korrigieren.

 Falls ausgebaut, obere Motorabdeckung einbauen, siehe Seite 175.

 Falls ausgebaut, Motorraumabdeckung unten einbauen, siehe Seite 267.

Kühlmittelstand prüfen/auffüllen

Ein zu niedriger Kühlmittelstand wird im Display des Kombiinstruments angezeigt. Vor jeder größeren Fahrt sollte dennoch grundsätzlich der Kühlmittelstand geprüft werden.

Spezialwerkzeug: nicht erforderlich.

Erforderliche Betriebsmittel zum Nachfüllen:

 VW/SEAT-Kühlkonzentrat »G12 Plus« (Farbe lila) oder ein anderes Kühlkonzentrat mit dem Vermerk »gemäß VW/SEAT-TL-774-F, zum Beispiel »Glysantin-Alu-Protect-Premium/G30«.
Hinweis: Es kann auch das neue »G12 plus plus« (Farbe lilaG
»G12«G12 rot«G12-lila